Honda Hornet - das A-EXPRESS-Motorrad
Honda Hornet bei Fahrschule COLUMBUS
1. Generation
Seit die Honda Hornet auf dem Markt ist, wird sie bei der Fahrschule COLUMBUS als A-EXPRESS-Motorrad eingesetzt. Eine Sensation damals: Fahrschulmotorräder hatten damals üblicherweise nicht mehr als 50 PS und waren insgesamt eben typische Anfängermotorräder. Die Hornet war anders. Als erstes Naked-Bike knapp an der 100 PS-Grenze angesiedelt, war sie das genaue Gegenteil von dem, was man sich als Anfängermotorrad vorgestellt hat.
Durch das 100 PS-taugliche Fahrwerk hat sich aber herausgestellt, dass sie der Garant für die gute A-EXPRESS-Ausbildung ist. Obwohl die Hornet ein gutmütiges Motorrad ist, lässt sie einige typische Fehler die bei Fahranfängern oft zu sehen sind, einfach nicht zu: Falsches Zurückschalten zum Beispiel, oder Wegfahren bei Kreuzungen auf der falschen Linie.
Eine Umstellung der Ausbildung war nötig und deshalb sprechen wir heute von der A-EXPRESS-Ausbildung.
2. Generation
Die zweite Generation der Hornets bei Fahrschule COLUMBUS brachte eine Design-Änderung, die Umstellung auf ungeregelten Katalysator, einen Digitaltacho und eine Leistungssteigerung mit sich. Das Fahrverhalten hat sich nicht wesentlich verändert und ist im Fahrschulbetrieb praktisch nicht zu bemerken.
Ein Dauerthema im Fahrschulbetrieb ist die Eignung für Fahrschüler mit geringer Körpergröße. Durch eine Veränderung beim hinteren Federbein, ist es gelungen, eine Hornet so abzusenken, dass auch drei Fahrschülerinnen mit 150 cm Körpergröße die Ausbildung auf der Hornet bewältigten. Allerdings hat sich gezeigt, dass das Verhältnis von Beinlänge zu Oberkörperlänge so unterschiedlich ist, dass als Mindestgröße eher 160 cm angenommen werden sollte. In jedem Fall empfehlen wir kleingewachsenen Personen, vor der Anmeldung eine Sitzprobe zu vereinbaren.
3. Generation
Die neueste Hornet kommt in den nächsten Tagen zu COLUMBUS. Das Design der neuen Hornet ist schärfer geworden. Durch die Streetfighter-Maske und ein noch schnittigeres Heck schaut sie viel schneller aus als die Vorgängerin. Die Armaturen und Bedienungselemente, die bei der Vorgängerin noch einige Detailmängel hatten, sind jetzt konsequent logisch. Durch die elektronische Benzineinspritzung samt geregeltem Katalysator ist nicht nur die Leistung gestiegen, sondern vor allem die Gasannahme aus niedrigen Drehzahlen besser geworden. Sie fühlt sich einfach kerniger an.
Durch eine andere Federbeinaufnahme hat es zuerst so ausgesehen, dass wir die Sitzhöhe nicht anpassen können. Unser Motorradhändler "Honda Stahl" hat aber eine Lösung gefunden und bei einer Hornet die Sitzhöhe um insgesamt 5 cm absenken können.
Erste Erfahrunsberichte folgen in Kürze.